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3月29日12時(shí)30分左右，隨著兩根500米長鋼軌平穩(wěn)地落在位于江油的成綿樂客專正線區(qū)間接軌點(diǎn)上，新建西（安）成（都）客運(yùn)專線四川段與既有的成綿樂客運(yùn)專線，在江油火車站順利實(shí)現(xiàn)接軌。

經(jīng)過5個(gè)多月的鋪軌，4年多的建設(shè)，四川人渴盼數(shù)年的北上出川鐵路快速大通道即將建成。

最低時(shí)速二百公里

成都出發(fā)快速出川北上

西成客專北起陜西西安，向南穿越秦嶺后經(jīng)陜西漢中進(jìn)入我省廣元市，接入既有的成綿樂客專江油站后，經(jīng)綿陽、德陽抵達(dá)成都。正線全長509.4公里，其中我省境內(nèi)川陜界至江油段正線全長165.8公里，除接入既有的廣元站和江油站外，西成客專在川內(nèi)還建有棋盤關(guān)站、劍門關(guān)站、青川站、江油北站等。

從線路走向而言，既有的成綿樂客專北段可看作西成客專的一部分。兩條客運(yùn)專線接軌，代表著成都經(jīng)綿陽、江油可一路北上出川，穿越秦嶺山區(qū)抵達(dá)西安，進(jìn)而進(jìn)京。

作為我國最復(fù)雜的具有山區(qū)特點(diǎn)的快速鐵路客運(yùn)專線，西成客專不僅穿越“5·12”汶川特大地震影響帶，也是我國首條穿越大巴山脈和秦嶺的快速鐵路。其中四川段正線設(shè)置有橋梁76座約42公里，隧道36座約93公里，橋隧比占全線80%以上。穿山越嶺、高橋隧比“拉直”了成都到西安的距離，也縮短了北上出川的鐵路旅行時(shí)間。

下半年開通運(yùn)營

四川可快速通達(dá)全國

對四川而言，西成客專不僅是一條出川大通道。放在全國版圖上，它是我國中長期高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”之京昆通道的一部分，與徐（州）蘭（州）、大（同）西（安）、成（都）渝（重慶）、成（都）貴（陽）等客運(yùn)專線銜接，通過這條鐵路大通道，四川可快速通達(dá)全國。

根據(jù)規(guī)劃，西成客專2020年將每日通行客車125對，遠(yuǎn)期2030年達(dá)到185對，最高峰發(fā)車間隔4分鐘，全線采用動(dòng)車組，單向通行能力最高可達(dá)7000萬人次/年，是名副其實(shí)的鐵路大通道。

與之接軌的成綿樂客專自2014年底開通以來，每逢周末或節(jié)假日，動(dòng)車組趟趟爆滿。從今年4月16日起，成綿樂客專將日增3對，以緩解日益增長的客流壓力。成都鐵路局還擬將加開、重聯(lián)本線動(dòng)車組。

成都鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，西成客專接入成綿樂客專后，不僅從“打通蜀道難題”的角度完善了四川省乃至西南地區(qū)的路網(wǎng)能力，更增強(qiáng)了四川成都及周邊衛(wèi)星城市與北京、鄭州、武漢、西安等大中型城市間的聯(lián)系，這對促進(jìn)和拉動(dòng)西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，帶動(dòng)山區(qū)城鎮(zhèn)脫貧致富具有重要意義。

“今天的接軌，標(biāo)志著西成客專建設(shè)進(jìn)入沖刺階段。”西成客專四川公司西成客專指揮部指揮長張宗偉說。

目前，西成客專線上工程正有序推進(jìn)，相關(guān)站房、軌道、信號、供電設(shè)施建設(shè)已基本成型。按照計(jì)劃，西成客專四川段將于4月初在小安隧道出口接軌全線，4月30日完成軌道焊接鎖定，5月20日完成軌道精調(diào)，預(yù)計(jì)今年下半年開通運(yùn)營。

現(xiàn)場直擊

兩條客專連在一起

3月29日，2014年建成開通的成綿樂客專，與2017年即將通車的西成客專，順利接軌。

接軌點(diǎn)位于成綿樂客專終點(diǎn)站——江油站向北3公里處。上午11點(diǎn)40分，施工現(xiàn)場，紅旗飄飄，橫幅列列，上書“劍門雄關(guān)建西成，巴山蜀道變通途”。天空飄著小雨，客專專用的整體道床靜靜等待，一列T11型運(yùn)軌列車自北而來。列車上，是高鐵專用的長軌，每根長500米。

“列車滿載是56根，分4層裝疊，一車可鋪14公里。”中鐵五局西成4標(biāo)鋪軌隊(duì)鋪軌機(jī)組機(jī)長李榮鑫介紹，西成客專四川段的長軌分別在西安茂陵、成都石板灘焊軌廠生產(chǎn)，這次是首次采用T11型運(yùn)軌列車焊軌廠施工現(xiàn)場聯(lián)動(dòng)直鋪。

2名身穿黃色工裝的鐵路工人爬上車，將兩根長軌同時(shí)送入推送車的卷揚(yáng)機(jī)，推動(dòng)到牽引車的尾部固定。牽引車緩緩向前，30多名鐵路工人圍在兩側(cè)，分別扶住長軌，讓它們無偏差地落在扣件中。

牽引車向前駛?cè)?，盡頭處，已預(yù)留了接頭軌道。距接頭2米處，牽引車停下，鐵路工人用千斤頂將車“抬起”。數(shù)百米開外的推送車?yán)^續(xù)將長軌向前推，兩根長軌順利抵達(dá)接頭處。4名工人拿著紅色魚尾板上前，嫻熟地將左右軌道連在一起。

“通了！”現(xiàn)場爆發(fā)出一陣歡呼聲。

鏈接——

西成客專通車后4小時(shí)達(dá)西安

目前，寶（雞）成（都）線是北上出川的唯一一條鐵路大通道，從成都東側(cè)出發(fā)再折向北，成都至北京耗時(shí)14小時(shí)以上。而西成客專設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，正式運(yùn)行速度將不會(huì)低于200公里。更快、更直的西成客專通車后，從成都出發(fā)，4小時(shí)內(nèi)便可到達(dá)西安，8個(gè)多小時(shí)可抵達(dá)北京?！　?/p>

編后——

西成客專通車后，對喜歡“說走就走”的編者來說，光看著一個(gè)個(gè)站名就很振奮，何況距它們開通運(yùn)營的那一天，真的已經(jīng)很近、很近。

身在成都，我期待著假期可以花4個(gè)小時(shí)就去到西安，看看古城墻、看看大雁塔。當(dāng)然，我更期待的是，伴隨著這些交通大動(dòng)脈貫通的，還有更多“四川造”走出去、更多沿線的群眾富起來。而要實(shí)現(xiàn)這些，就需要提早謀劃配套更多的基礎(chǔ)設(shè)施、規(guī)劃旅游等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，等到通車的那天，四川必將收獲更多。